材質：PP OR ABS
工法：射出成型

說明：車頭定風翼及前下擾流（也就是俗稱的前下巴），定風翼可將空氣攔阻下來，讓高速氣流對車頭產生額外下壓力，抑制車頭上揚，提高車頭穩定度，同時並彙整車頭氣流，讓氣流通過車頭之後能夠被導向設計者需要的地方。而前下擾流更為重要，除了一樣有增加車頭下壓力的作用之外，還必須讓氣流平整順暢的通過車底盤（或者是不通過車底盤），配合廠車常使用的一體式平整底盤，加上後下擾流讓車尾氣流順利且快速的排出，將可以製造真空低壓效應，讓車輛牢牢的黏在地上，以提高車輛操控極限，而這樣的目的與改裝「側裙」有著異曲同工之效。

前保桿下方的下擾流(前下巴)，可增加車頭下壓力外，還能讓減少氣流進入車底，配合賽車常使用的一體式平整底盤，將在車底製造真空低壓效應，讓車輛牢牢的黏在地上。透過獨特的空力套件改造，可增加引擎蓋散熱孔，讓水箱熱氣可快速排出車外，提高引擎散熱效率。

1.因各汽車廠規範不近相同，為能滿足各項法規要求和其他功能的要求，主要仍依客戶提供測試規範
   為準。

2.為能滿足各個選配附件的大小和位置要求，分件還要進行結構分塊，考慮各部件製造工藝和材料。

3.由中心廠提供的造型只是一個沒有結構的外表面模型，接下來的任務就是各個部件的結構設計。而
   為了更為直觀的檢驗安裝效果，我們通常建議需要在完成簡易安裝結構後製作試作樣件。

4.試作樣件製作和試安裝除了檢驗安裝效果和誤差外，還能優化結構設計和檢驗部件的製造工藝。

5.結構設計是一個比較繁雜的工作，需要的週期也是最長的。一般需要注意的問題有：部件的製造工
   藝性，結構的強度，安裝工藝性，部件之間的裝配間隙、干涉檢查，運動校核和裝配順序等。這項
   工作是持續改進，逐步優化的過程。

6.為了進行各項工藝檢查，我們除了檢驗資料模型，也對一些結構比較複雜的部件做第二次試作樣件，
   確保安裝效果和製造工藝。在模具製造過程中，設計人員還應該及時發現問題和優化資料模型，只有
   到試製樣件裝車，狀態達到預期的效果後，並做項目總結，這樣一個成功的內飾項目才告結束。