材質：PP
工法：射出
功能：汽車前導流與造型功能

說明：保險槓亦稱為保險桿，簡稱保桿，細分為前保險槓(前桿)(Front Bumper)、後保險槓(後桿)(Rear Bumper)。裝嵌於汽車頭部或尾部，撞車時可收避震之效、減免車身損傷。保險槓起初以鋼鐵煉製，其後逐漸改用塑膠等其他輕質金屬物料，其中又以塑膠為主要。除保險槓外，貨櫃車、越野車還在頭尾加裝防護架雙重保護，避免碰撞中損傷。
有些國家的交通法例規定汽車必須裝備保險槓，美國法規要求汽車保險槓需承受時速五英哩撞擊時保險槓不損壞，以減少發生小車禍時的損失。並製定了保險槓的法定高度。
保險桿是車輛前後必備的保護裝置，由於國人習於看到前凸後凸的加長型保險桿，以為如此有份量的保險桿才能真的保險；因此一部原廠設計的車子本來只有短短的保險桿，為了迎合國人的品味，國內車廠在經過小改型組裝生產後，其保險桿往往都特別加厚加長，車子看起來似乎較大方，感覺上也較安全。其實這樣的感覺並不太正確，因為小客車前後保險桿設置的主要功能是，提供車輛在都會地區，低速行駛或停車時發生的碰撞(碰撞速度8公里/小時以下)，避免前後車輛鈑金的進一步損毀。(保險桿的英文名稱是”BUMPER”亦即是輕微碰撞)。較高速下的撞擊還是要靠車輛的整體結構設計，才能保護乘客的安全。

1.因各汽車廠規範不近相同，為能滿足各項法規要求和其他功能的要求，主要仍依客戶提供測試規範
   為準。

2.為能滿足各個選配附件的大小和位置要求，分件還要進行結構分塊，考慮各部件製造工藝和材料。

3.由中心廠提供的造型只是一個沒有結構的外表面模型，接下來的任務就是各個部件的結構設計。而
   為了更為直觀的檢驗安裝效果，我們通常建議需要在完成簡易安裝結構後製作試作樣件。

4.試作樣件製作和試安裝除了檢驗安裝效果和誤差外，還能優化結構設計和檢驗部件的製造工藝。

5.結構設計是一個比較繁雜的工作，需要的週期也是最長的。一般需要注意的問題有：部件的製造工
   藝性，結構的強度，安裝工藝性，部件之間的裝配間隙、干涉檢查，運動校核和裝配順序等。這項
   工作是持續改進，逐步優化的過程。

6.為了進行各項工藝檢查，我們除了檢驗資料模型，也對一些結構比較複雜的部件做第二次試作樣件，
   確保安裝效果和製造工藝。在模具製造過程中，設計人員還應該及時發現問題和優化資料模型，只有
   到試製樣件裝車，狀態達到預期的效果後，並做項目總結，這樣一個成功的內飾項目才告結束。